kapal curah

BULK CARRI

BULK CARRIER

Kapal ini memiliki spesifikasi mengangkut muatan curah. Dikatakan curah karena cara meletakkan muatan dengan cara mencurahkan/menuangkan butiran/biji-bijian. Produk muatan yang berbentuk curah terdiri dari berbagai macam. Berdasarkan jenis muatannnya kapal bulk carrier terbagi atas beberapa kelompok :

1.            Grain carrier (biji tumbuh-tumbuhan), contohnya ;

                -        gandum

                -        jagung

                -        kedelai

2.            ore carrier (bijih tambang), contohnya ;

                -        besi

                -        chrom

                -        mangan

                -        bauksit

3.            coal carrier (disingkat : collier) atau muatan batu bara

4.            oil-ore carrier, muatan yang diangkut batu bara dan minyak secara bergantian

5.            coal-ore carrier, memuat batu bara dan bijih besi secara bergantian.

Berdasarkan ukuran bobot mati, tipe bulk carrier di bedakan menjadi :

1.            Handy size BC berukuran 10000-35000 DWT

2.            Handy max BC berukuran 35000-50000 DWT

3.            Panamax BC berukuran 50000-80000 DWT

4.            Capasize berukuran lebih dari 80000 DWT.

Berdasarkan spesifikasinya yang khusus, kapal bulk carrier memiliki karakterisik umum yang menonjol. Beberapa ciri kapal bulk carrier adalah sebagai berikut :

1. memiliki single deck. Kapal muatan curah tidak memerlukan deck tambahan di ruang muat karena muatannya ditimbun begitu di atas pelat alas dalam kapal hingga pada batas tertentu. Untuk itu konstruksi alas pada kapal bulk carrier harus lebh diperkuat. 
2. posisi kamar mesin di belakang kapal, alasan yang dipilih adalah :
3. memiliki top side tank dan hopper side tank. Di pakai untuk mengurangi pergeseran muatan.
4. orrientasi perencanaan kapal adalah  kapasitas muatan sebesar-besarnaya. Namun ukuran kapal di batasi kedalaman pelabuhan. 

besar ukuran kapal BC bergantung pada ukuran/kedalaman dermaga (port) tujuan. Sebab bongkar muat bulk carrier harus merapat sedekat mungkin dengan dermaga (maksimal 10 m). Berbeda dengan kapal tanker, bongkar muat kapal tanker dapat dilakukan dari jaak yang jauh dari dermaga karena menggunakan pipa. Jaraknya dapat berkisar antara 10 – 50 m

ruang muat.

Volume ruang muat bergantung pada jenis muatan. Untuk payload yang sama, volume muatan batu bara akan berbeda dengan volume yang dibutuhkan untuk mengangkut gandum. Perbedaan volume ini digambarkan dalam sebuah koefisien ruang muat yang biasanya disebut spesific volume, nilainya berbeda-beda untuk setiap jenis muatan. Sebagai contoh:

1.            tumbuh-tumbuaan        =          58           ft³/ton

2.            hasil tambang               =          14 – 20  ft³/ton

3.            batu bara                     =          48           ft³/ton

Karena muatannya yang sangat berat (membutuhkan volume displasmen yang besar), maka kapasitas ruang muat kapal BC biasanya hanya terisi 30 – 40% dari volume ruang muat keseluruhan.

Specific volume berbeda dengan stowage factor, stowage factor digunakan pada kapal yang memerluka penataan tata letak muatan, misalnya kapal general cargo. Stowage factor general cargo berkisar antara 1.2 – 1.7 m³/ton

Kapal BC memiliki persyaratan ballast tersendiri, menurut rumus D. Anderson, seorang designer harus mampu mengatur volume ballast sedemikian sehingga dapat memenuhi kondisi berikut :

Tf            =       0.027 – 0.03 Lwl

Ta           =       0.04 – 0.045 Lwl

Secara umum, kargo yang diangkut melalui kapal laut terbagi atas dua kelompok besar yaitu kargo kering (dry cargo) dan kargo basah (liquid cargo). Bisnis pengangkutan kedua jenis cargo ini sangat besar dan selama ini dilayani oleh beragam jenis dan ukuran kapal. Ada kapal yang didesain mengikuti standar tertentu sehingga mampu membawa berbagai jenis kargo kering. Sementara, ada juga kapal yang didesain lebih khusus untuk mampu membawa komoditas tertentu yang tidak dapat diangkut oleh kapal standar.

Pengangkutan kargo curah kering adalah segmen yang dilayani oleh paling banyak jenis kapal. Secara umum, Kapal pengangkut kargo kering terdiri atas limSa kategori utama, yaitu: General Cargo, Bulk Carrier, Short Sea (Coaster) Ship, Containerships, dan kapal khusus (Specialised vessels). Masing-masing kategori terdiri dari beberapa subkategori berdasarkan pada karakteristik teknis dan/atau ukurannya.

Tulisan ini membahas sekilas tentang General Cargo Ship dan Bulk Carrier. Kapal dalam kategori Short Sea (Coaster) Ship, Containerships, dan kapal khusus (Specialised vessels) akan dibahas pada tulisan terpisah.

General Cargo Ship
Kapal jenis ini pertama kali diproduksi secara massal selama Perang Dunia II. Saat inidunia pelayaran begitu familiar dengan “Liberty type” 10.000 ton (dwt). Kapal Liberty type dirancang sedemikian rupa sehingga dapat mengangkut berbagai jenis kargo, baik kargo dalam kantong/karung, kargo curah, dan kontainer. Kapal General Cargo umumnya berukuran sekitar 5.000 sampai 25.000 dwt.

Kapal general cargo yang lebih modern dibangun dengan dua deck, disebut “tweendeckers”, dengan berbagai keunggulannya dibanding tipe single deck. Ada juga kapal general cargo yang dilengkapi container fittings sehingga mampu memuat kontainer atau peti kemas. Untuk kebutuhan bongkar muat, general cargo ship dilengkapi crane (sekitar 30-40 ton SWL) sehingga mampu menangani bongkar muat kontainer dan jenis cargo lainnya.

Pada perkembanganya kapal general cargo sering disebut kapal “multi purpose”. Saat ini tercatat sebanyak 10.919 unit kapal General Cargo yang beroperasi di suluruh dunia.

Bulk Carrier

Bulk Carrier adalah jenis kapal yang paling besar populasinya. Tercatat 16.892 unit di seluruh dunia, Sesuai dengan namanya, kapal ini utamanya untuk membawa kargo curah (seperti batubara, bijih besi, biji-bijian, mineral, dan lain-lain). Berbeda dengan kapal general cargo yang dapat memuat beberapa jenis cargo berbeda, Bulk Carrier biasanya mengangkut satu jenis (homogen) kargo. Bulk Carrier termasuk tipe single decker dan tidak dapat mengangkut kontainer. Cargo hold (bagian untuk menempatkan kargo) dilengkapi Hatches (penutup) untuk melindungi kargo. Hatches didesain dengan bukaan yang luas agar tidak menghalangi perpindahan cargo. Cargo hold dirancang “self trimming” agar bongkar muat menjadi mudah dan cepat.

Bulk Carrier, sering disebut “Bulker”, dibedakan berdasarkan ukurannya. Tabel berikut memuat berbagai jenis bulker berdasarkan bobot mati, Draft, dimensi panjang dan lebar (LOA x Beam), keberadaan crane kapal, dan jumlah cargo hold.

Mini Bulker (sekitar 15.000 dwt) terutama digunakan dalam pelayaran jarak pendek. Namun, kebanyakan kapal dengan ukuran ini adalah jenis kapal general cargo atau kargo khusus.

Di atas Mini Bulker, ada Handysize bulker yang memiliki bobot mati sekitar 15.000 ton sampai 39.000 ton, dan memiliki 4 – 5 cargo hold. Handysize dengan konstruksi yang lebih berat dapat mengangkut kayu bulat, dikenal dengan sebutan “Loggers”. Ada jenis bulker dengan bobot 20.000 dan 30.000 ton, dikenal dengan “Lakers”, yang dirancang untuk pelayaran transhipment. Desain lakers adalah: LOA 70 meter, lebar sekitar 21,5 meter, draft 7,92 meter dan freeboard maksimal 35,6 meter.

Handymax bulker memiliki bobot mati sekitar 40.000 ton dan 50.000 ton, dan memiliki 5 cargo hold. Mungkin karena kurang ekonomis, sekarang hanya beberapa kapal yang dibangun dalam rentang bobot mati tersebut di atas. Supramax bulker dibangun menggantikan handymax, memiliki bobot mati sekitar 50.000 ton sampai 60.000 ton. Seperti handymax, supramax juga memiliki 5 cargo hold. Ultramax adalah desain yang terbilang baru dalam dunia dry bulk. Ultramax biasanya dilengkapi dengan “eco main engine”, memiliki bobot mati 62.000 – 65.000 ton. Karena juga memiliki 5 cargo hold, Ultramax sering dianggap sebagai upgrade dari Supramax.

Panamax Bulker memiliki bobot mati antara 70.000 – 80.000 ton, dengan 7 cargo hold. Panamax yang dibangun sebelum tahun 2000 umumnya berukuran 60.000 – 70.000 dwt. Nama dan dimensinya ditetapkan sesuai dengan dimensi maksimum yang diizinkan (panjang dan lebar) untuk berlayar melewati Terusan Panama. Saat Terusan Suez (Mesir) diperlebar, muncul desain kapal dengan dimensi menyesuaikan ukuran terusan tesebut. Jenis yang disebut Post Panamax ini ukurannya bervariasi dari sekitar 90.000 – 110.000 dwt.

Kamsarmax adalah bulker yang sedikit lebih besar dari Panamax. Memiliki bobot mati antara 80.000 – 85.000 ton (desain paling umum adalah sekitar 82.000 dwt) dan LOA 229 meter, sedikit lebih panjang dari Panamax yang memiliki LOA 224-225 meter. Panjang Kamsarmax merupakan panjang maksimum yang dijinkan bersandar di pelabuhan Kamsar (Kamsar Port) di Afrika Barat, salah satu pelabuhan bauksit terbesar di dunia.

Capesize memiliki bobot mati antara 160.000 ton sampai 210.000 ton. Sebelumnya, ada juga Capesizes yang lebih kecil (mini-capes atau babe-capes) yang berkisar antara 110.000 sampai 160.000 dwt. Capesizes biasanya memiliki 9 cargo holds. Capesizes dengan beam maksimum 47 meter disebut Newcastlemax dan merupakan kapal terbesar yang dijinkan memasuki pelabuhan Newcastle di Australia.

Ultra Large Ore Carrier. Ini bulker yang lebih besar dari Capesize dan terutama digunakan untuk mengangkut bijih besi. Kapal terbesar dalam kategori ini adalah Valemax (atau Chinamax) yang memiliki bobot mati hingga 400.000 ton.

Bulker dengan ukuran yang lebih kecil, dari mini bulker sampai ultramax, umumnya dilengkapi Crane (geared). Sementara bulker yang lebih besar (panamax hingga chinamax) hampir semuanya tanpa crane (gearless), alias mengandalkan Crane pelabuhan untuk bongkar muat.

Bulker yang lebih kecil dapat membawa berbagai jenis kargo curah dan kargo umum, serta digunakan untuk pelayaran jarak pendek. Panamax hingga Capesize digunakan untuk mengangkut biji-bijian, batubara, bijih besi dan jenis mineral lainnya. Ore Carriers dan Valemax digunakan untuk membawa bijih besi.

  

jenis kapal kergo

KAPAL CARGO

kapal cargo atau dalam bahasa indonesia  sering di sebut kapal barang, dari namanya sudah jelas kapal cargo merupakan kapal yang di gunakan menyeberangi laut untuk mengangkut barang/cargo dari suatu daerah ke derah lainnya. kapal cargo bukan hanya menyeberangi antara pulau-pulau lokal tapi banyak kapal cargo yang dapat menyeberangi samudra di dunia ini.

mohon maaf gambar kapal cargo nya agak buram ya..

kapal cargo sesuai dengan tugasnya untuk mengangkat dan menurunkan barang kapal cargo di lengkapi dengan crane  kapal atau alat angkat kapal, tapi saya pernah mendengar kata dosen saya yang tidak bisa disebutkan namanya waktu kuliah untuk "kapal Cargo" yang singgahnya di pelabuhan-pelabuhan modern yang dilengkapi crane pelabuhan, maka kapal cargo tersebut tidak mesti lengkapi crane kapal dengan alasan apabila tidak ada crane kapal maka dapat menambah ruang muat kapal cargo. nahh sekedar info yang saya dapat dari bang wiki biasanya "kapal cargo" dirancang dengan umur pakai 25-30 tahun.

 kapal cargo menurut jenis muatannya dapat di bagi menjadi 4 jenis kapal cargo

1. General Cargo Vessels

Kapal General Cargo membawa barang dikemas seperti bahan kimia, makanan, mebel, mesin, kendaraan bermotor, alas kaki, pakaian, dll.

 

2. Tankers

Kapal tanker membawa produk minyak bumi atau barang cair lainnya.

 

3. Dry-bulk Carriers

Dry Bulk Carriers mengangkut batubara, biji-bijian, bijih dan produk sejenis lainnya in loose from.

 

4. Multipurpose Vessels

 Kapal Multi-purpose, seperti namanya, carry different classes of cargo – e.g. liquid and general cargo – at the same time.

 Nah kalo "kapal cargo" menurut kategori layanan untuk industri "kapal cargo" dibagi menjadi 2 jenis yaitu liner dan tramp services.

menurut bukti-bukti "sejarah kapal cargo" dan arkeologi membuktikan bahwa kegiatan pengangkutan barang-barang yang menyeberangi laut untuk keperluan perdagangan telah ada pada awal abad ke -1 dunia. kegiatan perdagangan dan industri semakin meluas dan mengembangkan sayapnya dan kapal cargo sebagai alat penyeberangan untuk mengarungi lautan telah berkembang dan untuk memenuhi kebutuhan tersebut pada abad pertengahan pada abad 5  hingga tahun 1500-an (periode sejarah di Eropa sejak bersatunya kembali daerah bekas kekuasaan Kekaisaran Romawi Barat di bawah prakarsa raja Charlemagne  hingga munculnya monarkhi-monarkhi nasional, dimulainya penjelajahan samudra, kebangkitan humanisme, serta Reformasi Protestan dengan dimulainya renaisans).

Sebelum pertengahn abad ke-19 kapal cargo dan hampir semua jenis kapal dipersenjatai karena kasus-kasus pembajakan kapal. seperti pada kasus Galleon Manila dan East Indiamen.

Pembajakan masih sering terjadi di lautan sekitar Asia, terutamanya di Selat Malaka. Pada tahun 2004, pemerintah negara-negara yang berbatasan dengan selat ini - Singapura, Indonesia dan Malaysia setuju untuk memberikan perlindungan lebih kepada kapal-kapal yang melintasi selat tersebut. (heheh..koq malah bahas tentang pembajakan kapal ya,nanti lah di postingan selanjutnya saya akan membahas tentang pembajakan kapal).

Kapal kargo dikategorikan sebagian oleh kapasitas, antara lain dengan berat, dan sebagian dengan dimensi (sering dengan mengacu pada berbagai kanal dan kanal kunci mereka cocok melalui). Common categories include: kategori umum termasuk:

 UKURAN-UKURAN KAPAL CARGO

• Dry Cargo Dry Cargo
  • Small Handy size , carriers of 20,000 long tons deadweight (DWT)-28,000 DWTHandy kecil ukuran , pembawa 20.000 ton panjang bobot mati (DWT) -28.000 DWT
  • Handy size , carriers of 28,000-40,000 DWT Handy ukuran , pembawa 28,000-40,000 DWT
    • Seawaymax , the largest size that can traverse the St Lawrence SeawaySeawaymax , ukuran terbesar yang dapat menelusuri St Lawrence Seaway
  • Handymax , carriers of 40,000-50,000 DWT Handymax , pembawa 40.000-50.000 DWT
  • Panamax , the largest size that can traverse the Panama Canal (generally: vessels with a width smaller than 32.2 m) Panamax , ukuran terbesar yang dapat melewati Terusan Panama (umumnya: kapal dengan lebar lebih kecil dari 32,2 m)
  • Capesize , vessels larger than Panamax and Post-Panamax, and must traverse the Cape of Good Hope and Cape Horn to travel between oceans Capesize , kapal yang lebih besar dari Panamax dan Post-Panamax, dan harus melintasi Tanjung Harapan dan Cape Horn untuk melakukan perjalanan antara samudera

• Wet Cargo Basah Cargo
  • Aframax , oil tankers between 75,000 and 115,000 DWT . Aframax , minyak kapal tanker antara 75.000 dan 115.000 DWT . This is the largest size defined by the average freight rate assessment (AFRA) scheme. Ini adalah ukuran terbesar ditentukan oleh penilaian tarif angkut rata-rata (Afra) skema.
  • Suezmax , the largest size that can traverse the Suez Canal Suezmax , ukuran terbesar yang dapat melintasi Terusan Suez
  • VLCC (Very Large Crude Carrier), supertankers between 150,000 and 320,000 DWT . VLCC (Very Large Crude Carrier), supertanker antara 150.000 dan 320.000 DWT .
    • Malaccamax , the largest size that can traverse the Strait of MalaccaMalaccamax , ukuran terbesar yang dapat melewati Selat Malaka
  • ULCC (Ultra Large Crude Carrier), enormous supertankers between 320,000 and 550,000 DWT ULCC (Ultra Large Crude Carrier), supertanker besar antara 320.000 dan 550.000 DWT

Berikut adalah beberapa catatan pada karakteristik dari sebuah kapal kargo khas setelah 1945, dan hal-hal yang mungkin tidak banyak berubah. Istilah seringkali sangat membingungkan jika Anda tidak akrab dengan mereka, jadi aku telah menjelaskan mereka sebaik mungkin. Ada beberapa variasi, tapi aku telah memilih apa yang tampaknya menjadi praktek yang paling umum. 

-knot adalah satuan kecepatan, satu mil laut (6.080,22 ft) per jam. Multiply kecepatan dalam knot dengan 1,15 untuk mendapatkan kecepatan dalam mph.  Mil laut adalah satu menit dari busur pada sebuah lingkaran besar bumi, dianggap bola dengan jari-jari 6371 km. Ini adalah gangguan yang juga muncul dalam kecepatan angin dari sumber resmi, tapi itu tidak membuatnya mudah untuk menemukan jarak sepanjang lingkaran besar, yang karena itu awalnya didefinisikan.

-Air laut memiliki berat sekitar 64 PCF, atau 1026 kg / m 3. Buoyancy kapal dibahas dalam hidrostatika .  

-Sketsa di bawah menunjukkan dimensi utama sebuah kapal cargo. Panjang bisa menjadi panjang keseluruhan (LOA)kapal cargo atau panjang antara garis tegak (LBP) kapal cargo di garis air. The depth kapal cargo diukur dari keel ke geladak kontinu atas. Draft diukur dari keel dengan garis air kapal dimuat. beam adalah lebar kapal cargo.   Bagian depan kapal adalah bows, bagian belakang buritan. Sisi kanan adalah sisi kanan, menghadap bagian depan kapal, sementara sisi pelabuhan kiri.Misalnya kapal kami, AP2 (atau VC2) kapal Kemenangan, memiliki LOA dari 455 ft, sebuah LBP dari 436,5 ft, sinar dari 62 ft, kedalaman 38 ft, dan draft 28,5 ft dibawah ini adalah sketsa ukuran utama kapal.

 

-Tonase kapal bukan berat kapal cargo, tapi volume kapal cargo. Satu ton adalah 100 kaki kubik. Volume internal total kapal adalah tonase kotor, dan jika kita semua mengurangi volume tidak digunakan untuk kargo, kita mendapatkan tonase bersih. AP2 telah tonase kotor 7850, tonase bersih 4850. Ini berarti bahwa barang yang diduduki 485.000 kaki kubik dan bahan bakar, mesin, tempat tinggal awak, dll ditempati 300.000 meter kubik. Dari dimensi kapal, kita menemukan bahwa LBP x balok x kedalaman = 1.028.000 kaki kubik, yang, tentu saja, agak lebih besar dari tonase kotor, tetapi konsisten dengan itu.

-Rumus diciptakan untuk memperkirakan tonase kapal dari dimensi. Untuk kapal kayu, Builder's Old Mengukur telah dilembagakan pada tahun 1773, di mana tonase = (L - 0.6W) W 2 / 188. Diterapkan ke AP2 itu, formula ini memberikan 8.540 ton, agak kurang dari tonase sebenarnya, menunjukkan bahwa kapal baja modern kurang "kuning" dari kapal kargo kayu.Tentu saja, rumus yang berlaku untuk kapal-kapal yang lebih baru juga telah dikembangkan.Tonase kapal digunakan untuk menilai iuran pelabuhan dan biaya lainnya.

-Berat total kapal dan segala isinya adalah displacement, diukur dalam ton panjang £ 2240 A long ton hanya sedikit lebih besar dari satu ton metrik 1000 kg, tetapi jauh lebih besar dari pendek ton AS 2000 lb Perpindahan dari AP2 ini. 15.200 ton. berat ini menggantikan 532.000 kaki kubik air laut dengan berat 64 PCF, dan banyak kapal ke garis air normal. bobot mati kapal adalah perbedaan perpindahan saat kapal benar-benar dibongkar, kargo, bahan bakar, kru dan sebagainya.  Untuk AP2 itu, bobot mati adalah 10.800 ton. Oleh karena itu, bobot kapal 15.200 saja minus 10.800 ton, atau 4400 ton.  referensi tidak memberikan bobot mati kargo AP2, tetapi jika berada dalam proporsi yang sama untuk bobot mati sebagai tonase bersih ke tonase kotor, itu akan 6673 ton. Sebagian besar perbedaan mungkin akan bahan bakar.

 

oke sekian dulu tulisan saya yang saya himpun dari beberapa sumber tentang kapal cargo

seputar penyebrangan banyuwangi

Ketika kita hendak pergi ke Pulau Dewata Bali ada 2 jalur yang bisa kita tempuh yaitu menggunakan pesawat terbang yang akan turun di Bandara Ngurah Rai atau bisa melewati Jalur Darat yang akan melintasi pelabuhan ketapak-gilimanuk menggunakan kapal Ferry. 

Kapal Ferry melayani masyarakat dengan jadwal 24 jam, setiap 1 jam ada pemberangkatan kapal. Waktu tempuh untuk menyeberang selat sunda dari pelabuhan ketapang ke pelabuhan gilimanuk atau sebaliknya membutuhkan waktu kurang lebih 45 menit, terdapat perbedaan waktu antara WIB dan WITA.

Sejak 2 Mei 2017 telah terjadi perubahan harga tiket untuk semua jenis golongan. Maka dari itu, pada kesempatan kali ini saya akan menyampaikan informasi kepada anda mengenai harga tiket penyeberangan ketapang ke gilimanuk terbaru 2018 :

Jenis Penumpang	Tarif Penyeberangan
Pejalan Kaki	6.500
Golongan I – Sepeda Angin	7.500
Golongan II – Sepeda Motor Roda dua	24.000
Golongan III – Sepeda Motor Roda Tiga	37.500
Golongan IV A – Kendaraan Kecil atau Mobil Pribadi	159.000
Golongan IV B – Mobil Barang	141.000
Golongan V A – Bis Sedang	302.000
Golongan V B – Truck Sedang	242.000
Golongan VI A – Bus Besar	495.000
Golongan VI B – Truck Besar	395.000

Sebagai informasi tambahan, jika anda membawa kendaraan pribadi pastikan anda membawa surat-surat yang lengkap agar perjalanan anda lancar. Dan jika anda ingin pergi ke Bali maka pastikan anda telah membawa KTP Elektrik yang baru, karena anda akan ditanya kartu identitas.

negara pembuat kapal moderen dan bagus

Negara pembuat kapal-kapal moderen dan bagus

1. Zumwalt – Amerika Serikat

Nama kapal ini adalah Zumwalt. Ini adalah kapal perang paling canggih dan paling besar yang dipunya Amerika Serikat kini. Kesan futuristik memang sudah terlihat dari desainnya yang tajam meruncing, dan tidak kaku alias tampak hidup. Kapal perang ini punya dimensi ketinggian 600 kaki atau 180 meter. Dengan sistem sensoriknya yang canggih, yang membuat kapal ini sulit terdeteksi oleh radar, Zumwalt dapat secara fleksibel digunakan untuk keperluan penyerangan hingga pertahanan.

Zumwalt. [Image Source].

Di sektor persenjataannya, Zumwalt dapat meluncurkan 600 proyektil bertenaga roket yang dapat mencapai target hingga 100 meter lebih. Zumwalt juga telah dilengkapi amunisi rudal Tomahawk, rudal penghancur pesawat terbang, hingga rudal anti kapal selam. Kapal perang super canggih yang punya bobot 15 ribu ton ini dihargai $4,5 miliar atau sekitar Rp 58 triliun per unitnya.

2. INS Kochi – India

Kapal kelas Kolkata ini adalah bukti kalau India sudah mandiri dalam pembuatan kapal perang. Kochi telah mulai dirancang sejak tahun 2009 dan sudah dapat dioperasikan pada tahun 2015. Dengan bobot hampir menyentuh angka 8.300 ton serta panjang 163 meter, Kochi dapat melaju sampai kecepatan 53 km per jam. Angka yang baik untuk ukuran kecepatan kapal perang.

Kochi. [Image Source].

INS Kochi dilengkapi 16 rudal Brahmos untuk menyerang sesama kapal dan 32 rudal jarak menengah. Sedangkan untuk mengantisipasi serangan kapal selam, kapal ini juga dipersenjatai dengan 4 peluncur torpedo MK 46 dan 2 stasiun peluncur roket anti kapal selam RBU-6000. Selain Kochi, hingga saat ini India juga sudah punya Kolkata dan Chennal.

3. Visby – Swedia

Tak cuma Zlatan atau IKEA, Swedia juga punya hal lain yang bisa mereka banggakan, kapal perang Visby. HMS Visby masuk ke dalam kelas korvet, alias kapal perang berukuran kecil. Meski kecil, teknologinya tak main-main kok. Buktinya, bodi kapal ini telah dilengkapi dengan serat karbon yang punya kemampuan untuk “menyamarkan diri” dari deteksi layar.

Di sektor senjata, Visby telah dilengkapi dengan senapan Bosfors 57 mm 70 SAK yang dapat melontarkan 120 proyektil per menitnya dengan jangkauan jarak mencapai 17 km. Ada juga Saab Bofors Dynamics RBS 15mk2, misil khusus untuk menghantam kapal perang dengan hulu ledak yang mencapai berat 200 kg.

4. HMS Dauntless – Inggris

HMS Dauntless masuk ke dalam kategori kapal penghancur tipe 45. Kapal berbobot 8 ribu ton ini disebut-sebut merupakan yang terbaik dan tercanggih yang ada di bumi saat ini. Teknologi radar dan sistem persenjataannya diklaim mampu memburu target musuh berukuran paling kecil dengan kecepatan paling tinggi sekalipun sehingga membuatnya semakin galak. HMS Dauntless dapat diisi oleh 190 awak kapal.

Awalnya, negara ini berniat membangun 12 kapal seperti ini. Namun, akibat biaya yang membengkak (satu unitnya mencapai 1,5 miliar pounds), mereka pun terpaksa membatalkannya. Kabar terbaru bahkan menyebutkan kalau kapal ini punya masalah operasional, seperti kehilangan power serta masalah kelistrikan sehingga memerlukan perbaikan lebih lanjut.

5. KRI Martadinata 331 – INDONESIA

Sebagai salah satu negara maritim terbesar di dunia, wajib dong hukumnya kalo Indonesia punya armada laut yang bisa dibanggakan. Dan masyarakat Indonesia boleh berbangga, karena lewat kerja sama alih teknologi antara TNI AL dan PT PAL dengan galangan kapal Damen Schiede Naval Ship Building dari Belanda, terciptalah sebuah kapal perang super canggih bernama Kapal Perang RI Raden Eddy Martadinata-331.

R.E Martadinata punya bobot hampir 3 ribu ton, tepatnya 2.946 ton. Panjangnya sekitar 105 meter dengan lebar 14 meter. KRI ini sudah mengadaptasikan teknologi siluman, sehingga sulit terdeteksi oleh radar musuh. Kecepatannya? Maksimal bisa dicapai hingga 28 knot. Kapal kebanggaan RI ini membuat pemerintah menghabiskan dana sekitar $340 juta.

Soal persenjataan tak perlu khawatir. Sistem persenjataan ini sudah dilengkapi dengan rudal, torpedo, hingga meriam untuk menghalau dan menyerang musuh yang ada di berbagai medan. Contohnya, rudal paling sakti milik R.E Martadinata, Excocet MM40 Blok 3, yang jangkauannya mampu mencapai jarak 180 – 200 km. lalu ada OTO Melara, senjata yang terletak di tengah kapal ini siap memuntahkan 85 proyektil per menit ke arah musuh.

kapal buatan jerman

Karakter dari Kapal selam buatan Jerman U-214, U-212 dan U-209

Yaa judul diatas agak janggal kita ambil dari press realese Dispenarmatim dalam berita berkaitan Komando Armada RI Kawasan Timur yang akan menggelar kekuatan Alat Utama Sistem Senjata (Alutsista) TNI AL dalam waktu dekat di dermaga Koarmatim Ujung Surabaya. Berikut petikan beritanya :

”Kemudian kapal perang jenis korvet, frigate, destroyer vanspeilk kapal patroli cepat (Fast Patrol Boat) buatan PT PAL Indonesia, Kapal Cepat Rudal dan Kapal Cepat Torpedo (KCT), kapal Penyapu Ranjau, dan Buru Ranjau (BR), kapal bantu, Kapal Selam Kelas Kilo buatan Jerman dan berbagai macam kapal perang lainnya“

Semua formiler tahu Kapal selam jenis Kilo adalah buatan Rusia dan menimbulkan pertanyaan kapal selam yang mana yang dimaksud oleh dispenarmatim yang jelas jelas Tahu akan seluk beluk alutsista yang dipakai dalam lingkungannya karena mereka usernya.

Kapal Selam Kilo Indonesia

Dalam release resmi terakhir pengadaan kapal selam jenis killo masih dalam tahap peninjauan team TNI AL ke pangkalan Northen Fleet Rusia pada february lalu dan belum diputuskan akan mengambil berapa buah kapal selam killo dari yang dihibahkan. Sehingga bila menganut statemen resmi dari pemerintah maka KS Kilo belum berenang diwilayah kedaulatan kita dan belum menjadi alutsista TNI AL.

Sedangkan bila menurut analisa dan rumor yang berkembang di forum militer bahwa KS kilo sudah beroperasi dan sudah lama menjadi Arsenal TNI AL, ada yang menyimpulkan TNI AL sudah mempunyai 2 unit KS Killo bekas dan 2 unit KS Improve Killo 936 yang terakhir datang pada tahun 2013 tetapi Informasinya dirahasiakan. Bila memang Informasinya dikeep keberadaan nya dirahasiakan kenapa KS Killo akan ditampilkan di gelar alutsista TNI AL?

Kapal selam kelas Kilo buatan Jerman (KSK2BJ)

Yang menarik adalah mengulas kapal selam jenis ini. Bila Informasi ini merupakan jenis informasi Background dari pemerintah maka kita hanya bisa menganalisanya, Analisanya adalah yang dimaksud oleh Dispenarmatim itu KS setara Killo buatan Jerman, Jenis Ks buatan Jerman yang setara dengan Ks Kilo adalah KS type U 212/U 214.

Kapal selam buatan Jerman U-212

Kapal selam U212 adalah pengembangan dari kapal selam U209 yang ber AIP. Kapal selam baru buatan Jerman U-212 A ini hampir tidak bersuara. Juga hampir tidak memancarkan radiasi panas dan sepenuhnya terbuat dari logam non magnetik. U-212 A merupakan kapal selam tercanggih di dunia karena menggunakan sel bahan bakar hidrogen yang dikembangkan oleh galangan kapal angkatan laut Jerman Howaldtswerke Deutsche Werft, yang mengklaim itu menjadi “puncak teknologi kapal selam Jerman.”

Kapal super-stealth ini adalah yang pertama dari jenisnya yang akan diaktifkan oleh sel bahan bakar hidrogen revolusioner yang memungkinkan itu pelayaran tanpa kebisingan atau knalpot panas. Desain struktur sirip kemudi belakang yang berbentuk silang atau huruf “X”, mampu menyelam di perairan dangkal, bahkan hingga kedalaman hanya 15 m! Cocok sekali buat peran “sea denial” ALKI dengan kedalaman laut dangkal. Lambung atau hull menggunakan non magnetic steel, dilengkapi dengan anechoic tiles atau pelapis penyerap gelombang akustik.

Menurut Bernd Arjes, seorang kapten di Angkatan Laut Jerman. ”Kami beroperasi di perairan pesisir sekitar Eropa dan kapal selam ini dirancang khusus untuk menemukan kapal selam. Jika Anda ingin menemukan kapal selam lain tentu saja anda harus tak bersuara,” katanya. Dengan teknologi terbaru, ia menambahkan, “Kapal selam ini hampir tidak terdeteksi. ”U-212 A tidak seperti kapal selam konvensional, yang perlu udara untuk membakar solar, fuel cell tidak memerlukan oksigen untuk beroperasi. Ini berarti dapat tetap terendam selama berminggu-minggu – menahan napas berkali-kali lebih lama dari sepupu kapal selam yang menenggak solar. Sebagai kapal selam pemukul kapal selam dipersenjatai 12 torpedo kelas berat yang dipandu, masing-masing mampu menghancurkan sebuah kapal perang atau menonaktifkan sebuah kapal induk.

Setelah Angkatan Laut Italia memesan 2 unit KS U 212 A versi ekspor selanjutnya diberi nama type U 214 yang dieksport ke beberapa negara diantaranya Yunani, Korea Selatan,Turki dan Portugal.

KS U214 Yunani

Kontrak pertama ketika HDW memenangkan tender pembuatan tiga kapal selam diesel kelas U214 dan satu option dibawah program Archimedes pada Februari 2000. Kontrak ini merupakan kontrak pertama untuk kelas U214. Kapal selam dilengkapi dengan sistem AIP (Air Independent Propulsion) membuat sebuah kapal selam diesel mampu beroperasi dibawah permukaan air lebih lama. Thyssen Krupp Marine Systems (TKMS) sebagai induk perusahaan HDW membeli HSY pada Januari 2005, menanamkan investasi yang besar untuk memodernisasi galangan kapal tersebut agar mampu membangun kapal selam modern. Saat ini, HSY menjadi galangan kapal selam konvensional terbesar dan termaju di kawasan Mediterania. Kapal selam pertama dibangun di HDW sedangkan sisanya dibangun di HSY. Konstruksi kapal selam pertama dimulai Februari 2001 dan diluncurkan di Kiel, April 2004. Kapal selam pertama diberi nama HS Papanikolis S120, sedangkan kapal ketiga dan selanjutnya diberi nama HS Pipinos S121, HS Matrozos S122, dan HS Katsonis S123.

Kapal selam Yunani buatan Jerman U-214

Pemerintah Yunani menolak menerima kapal selam pertama HS Papanikolis S120 dari HDW pada 2006, dengan alasan ditemukan masalah teknis dan rancangan yang cacat. AL Yunani menemukan kinerja sistem AIP yang buruk, sistem pertempuran ISUS bermasalah, isu sistem hidraulik serta buruknya kemampuan muncul dipermukaan pada high sea. AL Yunani meminta HDW untuk memperbaiki kelemahan tersebut.

HDW telah melakukan perbaikan pada HS Papanikos, tetapi kapal selam masih berada di dok di Kiel sejak 2006, menunggu pemerintah Yunani menerimanya. Akan tetapi Yunani tetap tidak menerima meskipun kapal selam telah memenuhi persyaratan bahkan dalam beberapa kasus ada yang melebihi. Sebagai tambahan HS Papanikos telah mendapatkan sertifikasi dari Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung (BWB). HDW meminta pembayaran HS Papanikos Juli 2007 tetapi Yunani menolak membayarnya. HDW dan HSY mengadakan beberapa kali pertemuan dengan pemerintah Yunani lebih dari dua tahun tetapi tidak diperoleh penyelesaian. Kedua perusahaan bermaksud mencatatkan masalah ini ke arbitrase internasional. Sementara itu, tiga kapal lainnya dilaporkan telah berada pada tahap akhir penyelesaian. HS Pipinos diluncurkan April 2007, HS Matrozos 2008 dan terakhir HS Katsonis 2008. HS Okeanos S118 merupakan kapal selam pertama yang yang diluncurkan di HSY setelah dimodernisasi di bawah program Neptune II pada 26 Februari 2009.

Sebuah situs pertahanan Yunani memberitakan pada 28 Mei 2009, KASAL Yunani Laksamana George Karamalikis mengatakan AL Yunani akan menerima tiga kapal selam yang dibuat di HSY sedangkan Papanikos tidak akan diterima, sebagai gantinya akan dipesan satu kapal selam baru untuk memenuhi kebutuhan empat unit. HDW diijinkan untuk MENJUAL Papanikos kepada negara lain. Karena alasan sesungguhnya Yunani lagi dilanda resesi ekonomi berat sehingga tidak sanggup membayar pembelian Kapal selam tersebut.

Andai KS kelas Kilo buatan Jerman itu HS Papanikolis S120

Indonesia sebagai negara pengguna KS U209 dan mempunyai hubungan baik dengan pemerintahan Jerman pastinya ditawari Kapal selam U214 yang tidak terbayar milik Yunani tersebut.

Kapal selam Yunani buatan Jerman U-214

Kedatangan Presiden SBY ke Jerman pada tahun 2013 menghasilkan beberapa kesepakatan pembelian alutsista.yang diungkap ke publik diantaranya pembelian 103 MBT Tank Leopard dan 50 unit Marder, 18 unit Pesawat Latih Grob, pembelian material khusus untuk pasukan khusus dan pemeliharaan batery kapal selam. Dan menghasilkan sebuah Memorandum of Understanding (MoU) kegiatan dalam bidang pertahanan, sedangkan pembelian alutsista strategis lainnya bisa saja tidak diungkap ke publik karena Inodnesia dan Jerman mempunyai MOU perlindungan Informasi.

“Telah ditandatangani MoU tentang perlindungan informasi guna keperluan pengembangan industri pertahanan agar keperluan informasi industri pertahanan dapat dikelola dan dijaga oleh kedua pihak,” ujar Wamenhan Sjafrie Sjamsoeddin dalam keterangannya di Berlin, Jerman, pada hari Selasa tgl 5/3/2013.

Bila kontrak pembelian KS U214 eks Yunani tersebut di buat pada tahun 2013 maka pada tahun ini 2014 adalah saat kedatangan Ks setara Kilo buatan Jerman dan ikut gelar alutsista TNI AL. Sebelum dikirim pastinya Pihak TNI AL menginginkan perubahan perubahan speck sesuai yang diinginkan, misal penginstalan missile IDAS. IDAS (Interactive Defense and Attack System for Submarines) adalah misil anti pesawat pertama di dunia yang bisa ditembakkan dari bawah permukaan laut. IDAS menjadi salah satu ancaman P8 Poseidon karena jangkauannya cukup jauh, 20 km.

Gelar kekuatan Alutsista TNI AL pada minggu depan adalah ajang pergelaran Alutsista yang sudah dimiliki TNI AL pada periode 2004-2014. Gelar tersebut sebagai bentuk Inspeksi kesiapan Alutsista TNI AL dalam menjaga keutuhan NKRI dan Kita akan menunggu manuver KS kelas Kilo buatan Jerman atau dengan cal sign KSK2BJ.

kapal niaga

 1. KAPAL PENUMPANG

Jenis-jenis kapal pertama yang dapat dijelaskan Memang adalah jenis kapal dari spesies yang merupakan kategori spesies kapal-kapal naga ups....maksudnya kapal niaga atau dalam bahasa penjajah disebut commercial Ship atau disebut juga merchant ship. Jenis kapal niaga sangat banyak tergantung dari apa benda atau barang yang akan dimuat. Secara garis besar, kapal niaga dibagi dua jenis yaitu Kapal Barang (cargo ship) dan kapal penumpang (Passanger Ship).
 
*
1.Kapal barang atau kapal kargo adalah segala jenis kapal yang membawa barang-barang dan muatan dari suatu pelabuhan ke pelabuhan lainnya. Ribuan kapal jenis ini menyusuri lautan dan samudra dunia setiap tahunnya - memuat barang-barang perdagangan internasional. Kapal kargo pada umumnya didesain khusus untuk tugasnya, dilengkapi dengan crane dan mekanisme lainnya untuk bongkar muat, serta dibuat dalam beberapa ukuran.

 

2. Pengertian Kapal Penumpang (Passenger Ship)?

Kapal penumpang adalah suatu kapal yang digunakan maskapai perkapalan atau persendirian dengan muatan utamanya adalah penumpang atau orang. Sedangkan kapal barang/kargo yang memiliki ruangan akomodasi untuk memuat penumpang secara terbatas tidak bisa di kategorikan sebagai kapal penumpang. 

 

 3.Kapal Tongkang (Barge)

Kapal laut yang dibangun untuk transportasi dengan membawa muatan seperti batu bara, kayu, dll. Beberapa tongkang tidak memiliki mesin (Propelled) sehingga harus ditarik oleh kapal tunda atau didorong oleh tow boats.

4.Semi-Submersible atau Kapal Angkat Berat

Kapal laut yang dirancang untuk memindahkan beban yang sangat besar. Tipe semi-submersible mampu mengangkat kapal lain keluar dari air dan mengangkutnya untuk menambah fasilitas bongkar di pelabuhan.

5.Kapal Floating Production, Storage, and Offloading (FPSO)
Kapal laut terapung yang dioperasikan di suatu ladang minyak dan gas bumi lepas pantai. Unit tersebut melakukan proses produksi, menyimpan, dan diturunkan ke kapal tanker atau diangkut melalui pipa.

6.Kapal Pasokan Platform (Platform Supply Vessel - PSV)

Kapal laut yang dirancang khusus untuk memasok platform minyak lepas pantai. Kapal ini memiliki panjang antara 65-350 meter dengan fungsi utama sebagai transportasi barang dan personil dari dan ke platform/bangunan lepas pantai dan struktur lepas pantai lainnya.